长江口二号古船整体打捞迁移工程正式开启,将会有哪些看点?

科学价值：打捞古船时，可以采集海水和沉积物样本等，进行进行考古、地质、化学和生物学等实验研究，可以更深入地了解海洋生态、气候变化、地质构造等科学信息。总的来说，打捞古沉船对于人类历史、文化、艺术和科学都有着重要的价值。

首先，我们在全球发现了首艘长江口二号沉船，这是非常了不起的事情。 其次，它是首次发现的宋代海船，也是全球首次发现的一艘宋代海船，意义极其重大，就是打破了学界对宋代中国社会经济结构和文化模式的认识。

楼船体势高大，上面有三个楼层，第一层叫“庐”，“像庐舍也”；第二层，即“其上重宝曰飞庐，在上，故曰飞也”；第三层，“又在上曰爵（雀）室，于中候望之如鸟雀之警示也”（刘熙《释名》）。

这个古船是长江口2号古船，也是在同治时期的一个古船，看起来应该是一个木制的，保留得特别好。在水下状态之下成功150余年的船，又正式见面了，那么这个古船也变成了现在体积最大的一个木质沉船。保留的还是比较好的，而且状态也非常的不错，被认为是最优秀的一个古船，在长江口水域成功打捞。

长江游轮失事最后处理结果

这一些易燃气体聚集到一定的浓度以后，就会因为遇到明火或者电火花而立刻发生膨胀爆炸反应，至此为什么会发生闪爆事件依旧需要有关人员进行进一步的调查工作才能够下定论，而轮船所属的公司也正在积极的进行事件的协商工作，事件也正在处理当中，相信很快就会有事件的调查结果出来了。

“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，已有21年船龄，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。核定乘客定额534人，没有超载，配足了救生衣。

在人类远洋史上有很多著名游轮因为各种各样的原因沉没在海洋里，成为人们永远的回忆和纪念。但是今天小编要给大家介绍的是一艘失事后被土著哄抢一空的豪华游轮，他不但被打捞队放弃，如今还成为了当地的收费景点，这到底是怎样的前因后果呢，接下来小编给你慢慢道来。

没人认领能开除死亡证明的殡仪馆会拉走火葬，并不是所有的人都能开，开不了的怎么处理呢？ 结果很残忍，捞尸时，并不是只要尸体都会捞， 而是会选择那些相对品相好，辨认度高的。以前，捞尸人都会自制存放尸体的尸池 ，在里面加入防腐剂，以此来保证尸体不会继续被腐烂。

种强制保险一定理赔，其他的就看购买了哪些保险。正常在长江行驶载客的客轮，都应投保“沿海内河船舶保险”（简称“船舶险”）和“船主对旅客责任保险”。该保险系强制责任险，只要是内河客运船只必须投保。

而目前，各方的救援力量仍然在海上进行全力搜救，并开展此次船只沉没原因的调查。其中该船只的最后航迹是：该湖南岳阳籍货船利通58轮在台州东廊岛以东5海里附近海域沉没，并且该船从安庆到福州途中遭遇风浪，并由风浪造成巨大的海上交通事故而船只沉没。

长江两艘万吨货轮碰撞,一船沉没,造成的损失该由谁来承担?

1、事故发生经过这起事故发生于2020年12月13日深夜，当时一艘名为OCEANA的集装箱船因为主机故障失去控制，在长江口附近与另一艘名为新其盛69的集装箱船发生碰撞导致新其盛69沉没。

2、其实像这种情况您还是直接拨打您所购买保险公司的客服吧，那样会比较详细一些。

3、根据新闻媒体的报道，在当地时间12月13日晚上23：35的时候，一艘集装箱船因为它的主机发生故障，在长江口航道上跟另外一艘集装箱发生了碰撞，结果导致被撞的轮船沉入到水中。目前，东海救助局正在对这次的沉船事件进行救助，人员也已经被打捞上来，在这次的事件当中有一人遇难。

4、山东烟台一货船沉没致14人遇险，船长需要承担一定的法律责任，因为如果不是船长非要出海的话，这场悲剧可能就不会发生，所以船长对于这次事故负主要的责任，而这场事故重大，船长是要负一定的法律责任的，只不过要等事件完全调查清楚之后才能够追究法律责任。

5、自然是由撞击的船只来承担，因为这种损失是他们的原因所造成的，自然他们就需要承担这部分的损失责任。同时也希望相关部门能够重视起来，对这些东西进行规范管理，这样才能避免一些不必要的损失出现。如果一直这样放任不管，那么最后的结果我们谁也不敢想象。

长江客船翻沉事件的十大释疑

1、天气原因，因大风造成风压过载导致侧翻。 因降雨过大导致视线不良，航线太靠北岸，船首右侧突然搁浅导致船体突然转向，在惯性力作用下向左侧倾翻。 由于该船为双螺旋桨驱动，由于机械事故导致右桨失去动力或卡死，导致船身向右急转弯，在惯牲力和强侧风作用下，且船身重心过高，向左侧倾覆。

2、第二个就是船只当时的运行姿态，目前还不能说这个是造成轮船侧翻的主因，但是迎着风的面大，这样船只就会左右剧烈摇摆，最后也可能会翻盖，所以现在还没有调查出最终结果，我们也无法判定这个因素究竟是不是主因。

3、黄建伟注意到，长江原来很多客轮是有外走廊的，而“东方之星”号从外观看全部是房间，没有外走廊，只有内走廊，可能也会是造成伤亡人数大的原因之一。有经验的船长遇到风大就抛锚避险 黄建伟表示，在海事管理中是有航行警告系统的，但海事部门对船舶的控制主要在进出港签证上。

4、东方之星游轮船长表示：在平稳行使过程中，突然遭遇龙卷风，导致客船倾覆。长江海事局有关负责人介绍：“东方之星”突遇龙卷风后，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号，沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难。

长江口两船发生碰撞一船进水沉没,遭遇沉船事故,该如何自救?

1、保持冷静，服从安排一般船只都会在船上作出相应的应急预案，譬如会配备救生艇还有足够的救生衣供船上的人使用。但是当灾难发生时，绝大部分的人都难以保持冷静，反而会为了能抓住活下去的机会变得非常不理智，甚至哄抢求生工具。

2、遇到这样的情况，如何自救呢？他没有在海上生存过，但是明白遇到任何危险，首先第一点就是要稳住自己的情绪，明白现在的处境，了解自身周围有哪些危险，只有能够分辨出这些才能够找到就的机会。而这依靠的是平时的训练，以及在遇到危险的时候沉着冷静的心态。

3、利用信号工具，发求救信号。遇险时应通过一切可能的手段，将自己遇险的具体情况和报警求救信号发送出去。在条件允许时，也可直接用手机拨打水上遇险报警电话：城市区号“+12395”求救。不会游泳落入水中，千万别挣扎。遇到这种情况，下沉前拼命吸一口气。

如何评价长江沉船事故的民众舆论导向

牢固树立政治意识，坚持以人民为中心。人民日报始终坚持党的全面领导，牢固树立“四个意识”，坚决维护党中央权威和集中统一领导，确保舆论导向与党的中心工作保持一致。人民日报始终聚焦人民群众关心的问题，关注民生福祉，发挥舆论监督作用，推动解决实际问题，极回应民众关切，体现人民立场。

最近大家都在关注长江沉船事件，小编这里真城地希望长江沉船事件中还生死未卜的乘客尚且安好，逝者安息。当然在保佑别再出事的同时，反过来想一想，如果在遇到沉船事故的时候，在这种危急的情况下，我们应该如何去正确面对，下面我来说下沉船事故发生后如何自救，沉船溺水自救方法。

直播时应该如何把握舆论导向内容如下：关于国家利益。公众是舆论的主体，公众对什么问题最关注体现着舆论的内容。一般来说，公众普遍关心国家大事，特别是本国与周边国家的利益关系。在今天，国人与外界的联系更加频繁、广泛，我国与其他国家的关系自然成为中国人较为关注的问题。

有效提高舆论引导能力，巩固壮大主流思想舆论，是宣传思想工作的重要任务。做好舆论引导工作，一定要把握好“时、度、效”。这是对新形势下舆论引导工作精髓和核心的高度提炼，为做好舆论引导工作提供了方法论。

据武汉航道局扫测，沉船位置已找到，事故水域水深约15米，目前沉船处已设标。失事船舶为重庆东方轮船公司所属“东方之星”客船，船籍为重庆万州，额定载客534人，1994年2月建造。

突发事件发生后，身处事件当中的民众需要帮助，社会各界需要及时知道事件的真实情况和突发事件处理的进展情况，需要了解突发事件的责任由谁承担，政府相关部门需要及时有效地处理突发事件。